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지상, 수상을 이용하고 있지만 항공 수송은 신속한 장점은 있으나 수송량과 비용, 교통체증 유발과 배기가스로 인한 공해 문제가 극심한 실정이다. 선박 수송은 신속성이 부족하나 대량 수송과 저렴한 비용에 장점이 있다. 새로운 도로 건설에 막대한 비용이 소요되며 선진국에서조차 추가 도로 건설은 한계에 와 있다는 것이 정설이다. 한반도대운하 . 현재 우리나라의 교통체증은 최악이다.한반도 대운하에 대한 견해 한반도 대운하에 대한 견해입니다. 더 이상 육로수송의 돌파구가 보이지 않는다.. 물류 다변화 측면에서도 내륙 선박운송이 대안이 될 수 있다. 선진국의 물류비용은 대략 10%이하 이나 우리나라는 15% 이상을 상회하고 있다. 공장에서 아무리 원가 절감을 해도 물류비용이 증가하면 효과가 없다. 아직까. 국제무역에서 상품가격의 1-2% 차이는 대단한 것이다. 따라서 추가 도로 건설 대신 도로에 IT기술을 접목하여 도로의 효율성을 높이려는 작업이 추세이다. 그러나 우리나라 에서는 공간이 워낙 협소하여  ......

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한반도 대운하에 대한 견해

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.우리나라의 내륙 물류는 대부분 철도나 육로 수송에 의지하고 있다. 물류의 운송수단은 항공, 지상, 수상을 이용하고 있지만 항공 수송은 신속한 장점은 있으나 수송량과 비용, 안전성에 문제가 있고 육상 수송은 신속하고 간편한 점이 있으나 수송량, 교통체증 유발과 배기가스로 인한 공해 문제가 극심한 실정이다. 선박 수송은 신속성이 부족하나 대량 수송과 저렴한 비용에 장점이 있다.

현재 우리나라의 교통체증은 최악이다. 더 이상 육로수송의 돌파구가 보이지 않는다. 새로운 도로 건설에 막대한 비용이 소요되며 선진국에서조차 추가 도로 건설은 한계에 와 있다는 것이 정설이다.

따라서 추가 도로 건설 대신 도로에 IT기술을 접목하여 도로의 효율성을 높이려는 작업이 추세이다. 그러나 우리나라 에서는 공간이 워낙 협소하여 이 방법도 한계에 도달 할 것이다. 선진국의 물류비용은 대략 10%이하 이나 우리나라는 15% 이상을 상회하고 있다. 국제무역에서 상품가격의 1-2% 차이는 대단한 것이다. 공장에서 아무리 원가 절감을 해도 물류비용이 증가하면 효과가 없다.

또한 물류 인프라는 기업이 할 일이 아니다. 정부에서는 하루 빨리 총체적인 물류비용 절감에 노력해야 한다. 물류 다변화 측면에서도 내륙 선박운송이 대안이 될 수 있다. 아직까

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