또는 항구와 항구를 단거리 내륙수로로 연결이 가능한 국가에서 주로 대규모 장거리 수송을 위해 발달해 왔다. 이런 실정에서 경부운하를 유지하기 위해 한강과 낙동강에서 수십억입방의. 내륙주운을 위해서는 연중 배가 다닐 수 있는 충분한 수심이 유지되고 주운용 갑문운용에 필요한 막대한 양의 하천수량이 확보돼야 한. , 6-9월에 집중돼 홍수가 잦고, 하천수량 확보의 문제다. 운하는 넓은 국토와 큰 하천을 가진 대륙국가에서 항만과 내륙 배후지간, 그리고 기술적,, 사회경제적 문제점을 안으면서 경부운하 건설을 주장할 수 있는가 하는 문제다.. 첫째, 10-5월 8개월동안의 갈수기에는 하천의 물이 말라 생활용수, 공업용수의 안정적 공급과 수질관리에 어려움을 겪고 있다. 둘째, 우리 나라와 같이 국토여건에 내륙운하가 과연 적합한 것인가 하는 문제다.낙동강과 남한강의 운하건설에 따른 경제적 타당성 검토 낙동강과남한강의운하건설에따른경제적타당성검토 이 제안을 받아들이기에는 앞서 우리 나라가 처한 여건과 ......
낙동강과 남한강의 운하건설에 따른 경제적 타당성 검토
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이 제안을 받아들이기에는 앞서 우리 나라가 처한 여건과 기술적인 면에서 짚고 넘어가야 될 몇가지 사항이 있다.
첫째, 우리 나라와 같이 국토여건에 내륙운하가 과연 적합한 것인가 하는 문제다. 운하는 넓은 국토와 큰 하천을 가진 대륙국가에서 항만과 내륙 배후지간, 또는 항구와 항구를 단거리 내륙수로로 연결이 가능한 국가에서 주로 대규모 장거리 수송을 위해 발달해 왔다. 국토가 좁고 큰 도시와 공단이 주로 바다에 연해 발달된 우리 나라는 인천항과 부산항을 연결하는 5백40km의 경부운하를 8조6천7백억원의 건설비, 그리고 기술적, 환경적, 사회경제적 문제점을 안으면서 경부운하 건설을 주장할 수 있는가 하는 문제다.
둘째, 하천수량 확보의 문제다. 내륙주운을 위해서는 연중 배가 다닐 수 있는 충분한 수심이 유지되고 주운용 갑문운용에 필요한 막대한 양의 하천수량이 확보돼야 한다. 우리 나라는 비가 연중 고르게 내리지 않고, 6-9월에 집중돼 홍수가 잦고, 10-5월 8개월동안의 갈수기에는 하천의 물이 말라 생활용수, 농업용수, 공업용수의 안정적 공급과 수질관리에 어려움을 겪고 있다. 이런 실정에서 경부운하를 유지하기 위해 한강과 낙동강에서 수십억입방의
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는 것이다. 그러나 막대한 비용을 들여 하도를 굴착해도 필요수심을 유지할 수 없을뿐 아니라, 여러 문제점이 야기될 것이다. 하천공학적으로 볼 때 하
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