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미끄럼 마찰력이 지속적으로 작용하면 정지마찰력이 작용하는 것보다 마찰력이 작아져 제동거리가 길어진다. 이렇게 하면 타이어의 접지력을 최대로 유지하면서 순간순간 정지마찰력이 작용하도록하여 최대의 마찰력을 얻어낼 수 있다. 3. 이런 원리를 이용한 것이 운전자들이 알고있는 일명 풋브레이크라는 것이다. 또한 자동차를 멈추게 하는 힘은 타이어와 도로면 사이에 작용하는 마찰력이라는 힘이다. 타이어가 멈춘 상태에서 마치 스키를 타듯 미끌어지게 된. ,이렇게 되면 타이어의 한 단면만이 돌아 마찰을 일으켜 도로에는 검은 타이어 자국이 남게 된다.ABS(Anti-lock Braking System)의 원리및 효과 자동차가 급제동을 하면 타이어의 회전은 멈추지만 자동차는 관성에 의해 곧바로 서지않는다.. 급제동시 타이어가 잠기면 다음과 ......
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EPS 브레이크
자동차 엔진을 제어하는 ESP, EPS, ABS 각각의 원리와 구성에 대해 기술한 레포트입니다. [교양]eps브레이크
목차가 없습니다.
3.ABS(Anti-lock Braking System)의 원리및 효과
자동차가 급제동을 하면 타이어의 회전은 멈추지만 자동차는 관성에 의해 곧바로 서지않는다. 타이어가 멈춘 상태에서 마치 스키를 타듯 미끌어지게 된다. 이렇게 되면 타이어의 한 단면만이 돌아 마찰을 일으켜 도로에는 검은 타이어 자국이 남게 된다. 이것을 스키드마크라 하고 이런 경우를 타이어가 잠겼다고 한다.
급제동시 타이어가 잠기면 다음과 같은 현상이 나타난다.
첫번째는 핸들로 차의 방향을 바꿀 수 없다는 것이다. 타이어가 회전하고 있어야 핸들로
앞 타이어의 각도를 바꿔 원하는 방향으로 갈 수 있는데 타이어가 잠긴 상태에서는 아무리 핸들을 돌려도 조종이 되지 않는다.
두번째는 제동거리가 길어진다. 이런 경우 가장 효과적인 제동방법은 타이어가 잠기기 바로 직전까지 브레이크를 밟아 최대의 접지력을 유지하는 것이다. 또한 자동차를 멈추게 하는 힘은 타이어와 도로면 사이에 작용하는 마찰력이라는
힘이다. 타이어가 정지되는 순간에는 정지마찰력이라는 힘이 작용하지만 타이어가 미끄러지는 동안은 미끄럼 마찰력이라는 힘이 작용한다. 마찰력은 정지마찰력이 미끄럼 마찰력보다 크다. 그러므로, 미끄럼 마찰력이 지속적으로 작용하면 정지마찰력이 작용하는 것보다 마찰력이 작아져 제동거리가 길어진다.
이런 원리를 이용한 것이 운전자들이 알고있는 일명 풋브레이크라는 것이다. 이것은 브레이크를 계속 밟고 있는 것이 아니라 순간적으로 놓았다가 다시 밟는 것이다. 이렇게 하면 타이어의 접지력을 최대로 유지하면서 순간순간 정지마찰력이 작용하도록하여 최대의 마찰력을 얻어낼 수 있다.
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