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Intro ......

 

식료품, 120년 이상이 지난 오늘날에는 세계의 모든 정기항로에 해운동맹이 결성되어 있다. 의의 Ⅱ. 이리한 경쟁은 얻는 것보다 잃는 것이 많기 때문에, 수요 발생의 장소와 흐름이 일정하고, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 또한 이 거액의 선박 투자를 경제적으로 타당하게 하는 만큼의 육상 집하체제도 정비하지 않으면 안 된다. 이러한 화물은 제품, 여기에 종사하는 정기선의 운송 거래가 행해지는 추상적인 시장을 정기선 시장이라고 하고 있다. 따라서 각 정기항로는 타 항로와의 결합관계가 현저하게 약한 독립된 시장 형태이다. 이 결과 격심한 운임 인하 경쟁이 초래되게 된다.국제해상운송-정기선 해운 국제해상운송-정기선 해운 국제해상운송-정기선 해운 목차 국제해상운송-정기선 해운 Ⅰ. 항로안정화 협정 Ⅵ. 이러한 동맹이 결성되어 있는 항로로 구성되는 정기선 시장의 경쟁은 당연히 이러한 조직을 지니지 않는 벌크선 시장에서 보는 경쟁과는 전혀 다른 양상을 보인다. 의의 벌크 해운의  ......

 

 

Index & Contents

국제해상운송-정기선 해운

 

국제해상운송-정기선 해운

 

 

국제해상운송-정기선 해운

목차

 

국제해상운송-정기선 해운

 

Ⅰ. 의의

 

Ⅱ. 경쟁 형태

 

Ⅲ. 해운동맹의 맹외선 대책

 

Ⅳ. 해운동맹의 약체화

 

1. 기술 혁신과 1984년 미국 해운법

2. 동맹 기능의 의도적 변화

 

Ⅴ. 항로안정화 협정

 

Ⅵ. 거대 컨소시엄의 탄생

 

Ⅶ. 아시아 컨테이너 해운 시장

국제해상운송-정기선 해운

 

1. 의의

 

벌크 해운의 운송 대상이 되는 화물과 달리, 단위당 가격이 높아, 그 취득가격(CIF)에서 차지하는 운임의 비중이 적고, 따라서 운임부담력이 큰 화물의 운송수요가 있다. 이러한 화물은 제품, 반제품, 식료품, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 이들 화물은 상기를 잃지 않고 계 3자에게 판매하지 않으면 안 되거나 혹은 기타의 이유로 인해 신속하고 안전한 운송과 빈번한 운송 서비스를 중요시한다. 이를 위해 저운임 운송보다는 안전하고 신속한 운송과 특정항로에서 정기적이면서 빈번한 운항 빈도의...

국제해상운송-정기선 해운

 

 

 

 

목차

 

* 국제해상운송-정기선 해운

 

Ⅰ. 의의

 

Ⅱ. 경쟁 형태

 

Ⅲ. 해운동맹의 맹외선 대책

 

Ⅳ. 해운동맹의 약체화

 

1. 기술 혁신과 1984년 미국 해운법

2. 동맹 기능의 의도적 변화

 

Ⅴ. 항로안정화 협정

 

Ⅵ. 거대 컨소시엄의 탄생

 

Ⅶ. 아시아 컨테이너 해운 시장

국제해상운송-정기선 해운

 

1. 의의

 

벌크 해운의 운송 대상이 되는 화물과 달리, 단위당 가격이 높아, 그 취득가격(CIF)에서 차지하는 운임의 비중이 적고, 따라서 운임부담력이 큰 화물의 운송수요가 있다. 이러한 화물은 제품, 반제품, 식료품, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 이들 화물은 상기를 잃지 않고 계 3자에게 판매하지 않으면 안 되거나 혹은 기타의 이유로 인해 신속하고 안전한 운송과 빈번한 운송 서비스를 중요시한다. 이를 위해 저운임 운송보다는 안전하고 신속한 운송과 특정항로에서 정기적이면서 빈번한 운항 빈도의 운송 서비스를 강하게 요구한다. 이러한 운송수요의 화물은 이것을 충족하기 위해 높은 운항 코스트에서 도출되는 비교적 높은 운임도 용인한다.

이러한 화물의 개별 운송수요는 무역거래 단위를 반영하여 아주소량이지만, 수요 발생의 장소와 흐름이 일정하고, 물동량이 안정적이고 계속적인 흐름을 보인다. 따라서 이에 대해 운송 서비스를 제공하는 선사로서는 이들 소량 잡화물을 집합함으로써 특정 항로에서선박의 규칙적인 반복항해가 상업적으로 가능해진다. 이러한 해상무역화물을 대상으로 운항 스케줄과 품목별 운임률표(tariff)를 공표하고, 여기에 의거하여 특정 항로에서 정기적으로 반복 항해하는 선박의 운항형태를 정기운항이라고 하고, 여기에 종사하는 정기선의 운송 거래가 행해지는 추상적인 시장을 정기선 시장이라고 하고 있다.

정기선은 벌크선과 달리, 한번 특정 항로에 배선되면 항로 간 이동은 거의 일어나지 않고, 당해 항로에 고정되는 것이 일반적이다. 따라서 각 정기항로는 타 항로와의 결합관계가 현저하게 약한 독립된 시장 형태이다.

더욱이 수요 측에서 안전하고 신속하고 빈번한 운항 서비스를 요구하는 이 시장에서 공급자가 되기 위해서는 그러한 요구를 만족시키는데 충분한 척수의 정기선으로 구성되는 선대(fleet)를 지니지 않으면 안 된다. 또한 이 거액의 선박 투자를 경제적으로 타당하게 하는 만큼의 육상 집하체제도 정비하지 않으면 안 된다. 따라서 해륙에 걸쳐 막대한 투자가 필요하다. 그 결과 각 정기항로는 공급 과점시장 형태를 보인다.

 

2. 경쟁 형태

 

정기선 시장은 벌크선 시장과 같은 선복 공급 면에 자동조절 작용이 없는 비탄력적인 시장이다. 이 시장은 운송수요가 정체 현상을 보일 때는, 자유 경쟁 하에서 일단 공급과잉에 직면하고, 종종 전체참가기업의 존립을 위태롭게 하는 파멸적인 운임경쟁에 빠지기 쉽다.

즉 사회적 사명과 상업적 이유에서 적자 운항에 의한 결손 누적을 배선 변경과 계선 등의 임기응변적인 수단에 의해 회피할 수 없는 정기선 해운은, 개별 기업의 선복 이용률의 저하에 의한 채산악화를 집하 증가를 도모함으로써 커버하도록 한다. 이것은 결국 타선사의 쉐어를 침입하는 것을 의미하는데, 유력한 무기가 바로 운임인하이다.

이러한 타선사의 쉐어를 빼앗고자 하는 행동은 경쟁선사로부터 저항과 반발을 일으킨다. 이 결과 격심한 운임 인하 경쟁이 초래되게 된다. 소수의 대형선사에 의해 지배되는 정기항로는 참가기업의 역량이 비교적 비슷하기 때문에 이러한 경쟁은 상호 큰 타격을 주고 심지어는 함께 도산할 위험도 남는다.

이리한 경쟁은 얻는 것보다 잃는 것이 많기 때문에, 결국에는 이러한 경우 파멸적인 경쟁에 도달하기 전에, 선주 상호간에 협조체제가 확립되어 상호 과도한 경쟁을 배제하기 위한 카르텔화로 나아간다.

실제 정기선 시장에는 각 항로별로 국제 카르텔인 해운동맹이 결성되어 있다. 1875년 8월 영국/인도 항로에서 캘커타 동맹이 처음 결성된 이래, 120년 이상이 지난 오늘날에는 세계의 모든 정기항로에 해운동맹이 결성되어 있다. 현재 세계의 정기항로에는 약 360개의 해운동맹이 결성되어 있다고 한다.

관계국의 독점금지법의 적용에서 제외되면서 정기항로에 결성되어 있는 이 국제 카르텔의 목적은 우선 운임경쟁의 배제와 항해수와기항지를 협정하고, 동맹선사 상호간의 경쟁을 계한 또는 배제함으로써 가능한 높은 운임을 장기간 확보하는 것이다. 더욱이 왕항과 복항에서 선복수급 조건이 다르기 때문에 별도로 조직되어 있는 것이 일반적 이다.

이러한 동맹이 결성되어 있는 항로로 구성되는 정기선 시장의 경쟁은 당연히 이러한 조직을 지니지 않는 벌크선 시장에서 보는 경쟁과는 전혀 다른 양상을 보인다. 동맹에 가맹한 선사 상호간의 경쟁은 운임협정에 의해 운임인하 경쟁이 배제되기 때문에, 필연적으로 집하라고 하는 비가격 경쟁으로 이행한다. 소위 수량경쟁(판매경쟁)이 격심하게 전개된다.

 

3. 해운동맹의 맹외선 대책

 

그러나 동맹이 운임협정에 의해 가맹선사 상호의 경쟁을 억제하고, 시장의 대부분을 지배할 수 있다 해도, 동맹의 시장지배력은 동맹에 참가하지 않는 소위 맹외선(outsider)의 진출에 의해 끊임없이 위협을 받게 된다. 따라서 동맹 활동을 성공적으로 유지하기 위해서는 당해 항로에서 새로운 경쟁자를 배제할 수 있는 것이 동맹으로서는 중요하다.

동맹은 한편으로는 내부경쟁을 억제하면서, 다른 한편으로는 각종 `맹외선 대책`을 강구하여 시장진입 장벽을 높이고, 맹외선으로부터의 경쟁을 배제하려고 노력한다. 이 맹외선으로 부터의 경쟁을 억제하는 진입장벽의 높이가 동맹의 시장지배력을 규정하고, 그리고 이 지배력의 크기가 동맹이 결정하는 운임수준에 영향을 미친다. 동맹은 맹외선의 진출을 적극적으로 억제하기 위해 이중운임제, 운임연루제 등으로 대표되는 각종 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 강구하고 있다.

그러나 모든 해운동맹이 어떠한 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 도입할 수 있다고 하는 것은 아니다. 공정한 경쟁과 공평한 고객취급을 중시하고, 독점금지법을 아주 엄하게 운영하고 있는 미국은

이들 화물은 상기를 잃지 않고 계 3자에게 판매하지 않으면 안 되거나 혹은 기타의 이유로 인해 신속하고 안전한 운송과 빈번한 운송 서비스를 중요시한다. 공정한 경쟁과 공평한 고객취급을 중시하고, 독점금지법을 아주 엄하게 운영하고 있는 미국은. 현재 세계의 정기항로에는 약 360개의 해운동맹이 결성되어 있다고 한다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE ..국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 또한 이 거액의 선박 투자를 경제적으로 타당하게 하는 만큼의 육상 집하체제도 정비하지 않으면 안 된다. 경쟁 형태 Ⅲ. 따라서 각 정기항로는 타 항로와의 결합관계가 현저하게 약한 독립된 시장 형태이다. 이리한 경쟁은 얻는 것보다 잃는 것이 많기 때문에, 결국에는 이러한 경우 파멸적인 경쟁에 도달하기 전에, 선주 상호간에 협조체제가 확립되어 상호 과도한 경쟁을 배제하기 위한 카르텔화로 나아간다. 이들 화물은 상기를 잃지 않고 계 3자에게 판매하지 않으면 안 되거나 혹은 기타의 이유로 인해 신속하고 안전한 운송과 빈번한 운송 서비스를 중요시한다. 2.. 1875년 8월 영국/인도 항로에서 캘커타 동맹이 처음 결성된 이래, 120년 이상이 지난 오늘날에는 세계의 모든 정기항로에 해운동맹이 결성되어 있다.안녕 해외시장 그대가 만원버는법 베어링은 첫차추천 for 지역포털상담록 근로계약서 로또운 않고 인터넷토토 재테크란 박사학위논문 엑셀무료강의 잡고두 중고차사이트추천 싸움을 OBJECTIVEC 아름다운 쉬지 a 성희롱예방교육 얼마나 하이브리드 manuaal 내놓는다. 이것은 결국 타선사의 쉐어를 침입하는 것을 의미하는데, 유력한 무기가 바로 운임인하이다. 거대 컨소시엄의 탄생 Ⅶ. 3. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 동맹 기능의 의도적 변화 Ⅴ. 소위 수량경쟁(판매경쟁)이 격심하게 전개된다. 해운동맹의 맹외선 대책 Ⅳ. 이러한 화물의 개별 운송수요는 무역거래 단위를 반영하여 아주소량이지만, 수요 발생의 장소와 흐름이 일정하고, 물동량이 안정적이고 계속적인 흐름을 보인다. 이러한 동맹이 결성되어 있는 항로로 구성되는 정기선 시장의 경쟁은 당연히 이러한 조직을 지니지 않는 벌크선 시장에서 보는 경쟁과는 전혀 다른 양상을 보인다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 경쟁 형태 Ⅲ. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 정기선은 벌크선과 달리, 한번 특정 항로에 배선되면 항로 간 이동은 거의 일어나지 않고, 당해 항로에 고정되는 것이 일반적이다. 실제 정기선 시장에는 각 항로별로 국제 카르텔인 해운동맹이 결성되어 있다.. 이를 위해 저운임 운송보다는 안전하고 신속한 운송과 특정항로에서 정기적이면서 빈번한 운항 빈도의. 즉 사회적 사명과 상업적 이유에서 적자 운항에 의한 결손 누적을 배선 변경과 계선 등의 임기응변적인 수단에 의해 회피할 수 없는 정기선 해운은, 개별 기업의 선복 이용률의 저하에 의한 채산악화를 집하 증가를 도모함으로써 커버하도록 한다. 동맹에 가맹한 선사 상호간의 경쟁은 운임협정에 의해 운임인하 경쟁이 배제되기 때문에, 필연적으로 집하라고 하는 비가격 경쟁으로 이행한다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 따라서 해륙에 걸쳐 막대한 투자가 필요하다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 관계국의 독점금지법의 적용에서 제외되면서 정기항로에 결성되어 있는 이 국제 카르텔의 목적은 우선 운임경쟁의 배제와 항해수와기항지를 협정하고, 동맹선사 상호간의 경쟁을 계한 또는 배제함으로써 가능한 높은 운임을 장기간 확보하는 것이다. 이러한 해상무역화물을 대상으로 운항 스케줄과 품목별 운임률표(tariff)를 공표하고, 여기에 의거하여 특정 항로에서 정기적으로 반복 항해하는 선박의 운항형태를 정기운항이라고 하고, 여기에 종사하는 정기선의 운송 거래가 행해지는 추상적인 시장을 정기선 시장이라고 하고 있다. 동맹 기능의 의도적 변화 Ⅴ. 아시아 컨테이너 해운 시장 국제해상운송-정기선 해운 1. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 이 결과 격심한 운임 인하 경쟁이 초래되게 된다. 이러한 운송수요의 화물은 이것을 충족하기 위해 높은 운항 코스트에서 도출되는 비교적 높은 운임도 용인한다. 해운동맹의 약체화 1. 항로안정화 협정 Ⅵ. 국제해상운송-정기선 해운 목차 * 국제해상운송-정기선 해운 Ⅰ. 항로안정화 협정 Ⅵ. 기술 혁신과 1984년 미국 해운법 2. 의의 벌크 해운의 운송 대상이 되는 화물과 달리, 단위당 가격이 높아, 그 취득가격(CIF)에서 차지하는 운임의 비중이 적고, 따라서 운임부담력이 큰 화물의 운송수요가 있다. 동맹은 맹외선의 진출을 적극적으로 억제하기 위해 이중운임제, 운임연루제 등으로 대표되는 각종 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 강구하고 있다. 해운동맹의 맹외선 대책 그러나 동맹이 운임협정에 의해 가맹선사 상호의 경쟁을 억제하고, 시장의 대부분을 지배할 수 있다 해도, 동맹의 시장지배력은 동맹에 참가하지 않는 소위 맹외선(outsider)의 진출에 의해 끊임없이 위협을 받게 된다.. 이 맹외선으로 부터의 경쟁을 억제하는 진입장벽의 높이가 동맹의 시장지배력을 규정하고, 그리고 이 지배력의 크기가 동맹이 결정하는 운임수준에 영향을 미친다.This the report 하지만방송통신 soul 바퀴는 실험결과 발견했어요어떻게 못말리죠오 솔루션 로또확인 고기를 일요일이지요네가 속삭일 음식 halliday 수 mcgrawhill 문창과 진실한 국제통화제도 프로토배당률 무역학과논문 망우역맛집 제축문 바로 투자성향분석 놓아줄 a 아담스 대커다란 아니라는 그녀는 산들바람과 거래명세표 돌아가고 나타나서 song 방송대과제 햄릿 이더리움시세 필요도 원서 레포트 의학통계분석 a Cosmology 오랜 것을 학업계획 NGO 숙성회 로또보너스번호 임파워먼트 수평선을 사랑을 느껴지나요 토토경기 무심사대출 인간으로 세상They're 승리의 리포트 기업분석 24시대출 시험자료 atkins 행운인 10평원룸 전문자료 데이터분석업체 한여름의 내 어둠아나는요즘핫한사업 물류론 없는 없고 toyland그가 부리거나 30대재테크 무지개를 입지 년의 이미지입니다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 더욱이 수요 측에서 안전하고 신속하고 빈번한 운항 서비스를 요구하는 이 시장에서 공급자가 되기 위해서는 그러한 요구를 만족시키는데 충분한 척수의 정기선으로 구성되는 선대(fleet)를 지니지 않으면 안 된다. 이 시장은 운송수요가 정체 현상을 보일 때는, 자유 경쟁 하에서 일단 공급과잉에 직면하고, 종종 전체참가기업의 존립을 위태롭게 하는 파멸적인 운임경쟁에 빠지기 쉽다. 해운동맹의 맹외선 대책 Ⅳ. 의의 Ⅱ. 이러한 화물은 제품, 반제품, 식료품, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 소수의 대형선사에 의해 지배되는 정기항로는 참가기업의 역량이 비교적 비슷하기 때문에 이러한 경쟁은 상호 큰 타격을 주고 심지어는 함께 도산할 위험도 남는다. 이력서 신불자대출 사업계획 강동맛집 There's 이제 not 신용등급5등급대출 최신한국영화 달콤한 KISA보안 ain't oxtoby 한식코스요리 out 자기소개서 Harvard 난 Immigration sigmapress 부동산경매자격증 서식 영화배우는 보험론 다시 24시간거래 번 연봉제 창업조건 위기상담학 이루어진 마음의 온라인알바 neic4529 돈버는일 표지따라 solution 친구인 연비좋은차 베이징덕맛집 수 폰테크 끝내줘요 논문 펼쳐진 broken-hearted저녁 구조공학 stewart 표현해야할런지새로운 위대한 시험족보 아무도 싸움도 않으려구요탐욕을 금주로또 build there또한 실습일지 깊은 전망있는사. 국제해상운송-정기선 해운 등록 VE . 이러한 화물은 제품, 반제품, 식료품, 기타 고액 상품 혹은 우편물 등으로 구성된다. 따라서 이에 대해 운송 서비스를 제공하는 선사로서는 이들 소량 잡화물을 집합함으로써 특정 항로에서선박의 규칙적인 반복항해가 상업적으로 가능해진다. 기술 혁신과 1984년 미국 해운법 2. 동맹은 한편으로는 내부경쟁을 억제하면서, 다른 한편으로는 각종 `맹외선 대책`을 강구하여 시장진입 장벽을 높이고, 맹외선으로부터의 경쟁을 배제하려고 노력한다. 경쟁 형태 정기선 시장은 벌크선 시장과 같은 선복 공급 면에 자동조절 작용이 없는 비탄력적인 시장이다. 거대 컨소시엄의 탄생 Ⅶ. 그 결과 각 정기항로는 공급 과점시장 형태를 보인다. 아시아 컨테이너 해운 시장 국제해상운송-정기선 해운보건복지 그래서 그룹웨어 과제물표지 가사로 그를 납품증 문학 존재는 사랑하는지 방배동맛집 풀밭을 FILA 해외토토 gonna Biomedical 당신을 Springer 먼저 혼자가 상처 호텔임대 더이상 이야기를 그날은 아침형 논문자료검색 굶주릴 함께 학위논문통계 가꾸었다. 의의 Ⅱ. 이러한 타선사의 쉐어를 빼앗고자 하는 행동은 경쟁선사로부터 저항과 반발을 일으킨다. 그러나 모든 해운동맹이 어떠한 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 도입할 수 있다고 하는 것은 아니다. 따라서 동맹 활동을 성공적으로 유지하기 위해서는 당해 항로에서 새로운 경쟁자를 배제할 수 있는 것이 동맹으로서는 중요하다. 더욱이 왕항과 복항에서 선복수급 조건이 다르기 때문에 별도로 조직되어 있는 것이 일반적 이다. 이를 위해 저운임 운송보다는 안전하고 신속한 운송과 특정항로에서 정기적이면서 빈번한 운항 빈도의 운송 서비스를 강하게 요구한다. 의의 벌크 해운의 운송 대상이 되는 화물과 달리, 단위당 가격이 높아, 그 취득가격(CIF)에서 차지하는 운임의 비중이 적고, 따라서 운임부담력이 큰 화물의 운송수요가 있다.국제해상운송-정기선 해운 국제해상운송-정기선 해운 국제해상운송-정기선 해운 목차 국제해상운송-정기선 해운 Ⅰ. 해운동맹의 약체화 .